Seat dio la campanada en el pasado Salón del Automóvil de París con su nuevo SUV, el Ateca. El fabricante construyó desde cero una superestructura enteramente dedicada al exterior de los pabellones y proyectó un segundo stand de demostración de realidad virtual para atraer al máximo número de personas. El resultado: rápidamente se registró un número récord de pedidos, lo que augura un gran éxito a este recién llegado. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Una cabaña sin locura
Ya os adelanto que he disfrutado mucho estos días con este Ateca. Así que para intentar que olvides su principal inconveniente tras unos párrafos, empezaré por el interior. De hecho, esto no es lo que más le impresionará de este modelo, se lleva una severa bofetada frente a un 3008. Así que sí, todo es cuestión de gustos, pero es cierto que podrían haberlo hecho mejor y, sobre todo, aportar un poco más de diversión.
De hecho, en mi opinión, el toque germánico del grupo VW es un poco demasiado fuerte: falta magia. El interior parece soso a pesar de los bonitos asientos de colores, pero no adolece de problemas de acabado, los materiales no son gran cosa pero no son desagradables al tacto.
Hay que señalar algunos puntos positivos. En primer lugar, la posición de conducción es muy buena, el volante tiene un tamaño ideal y es agradable de sujetar. Al igual que la palanca de cambios, que es muy bonita y precisa. Por último, estamos bien apoyados en los asientos sin sentirnos apretados. Y una vez instalado, nada mejor que poder escuchar tu música en las mejores condiciones posibles. El sistema de sonido interno de los asientos, con 9 altavoces, no es de gama alta, pero es realmente eficaz.
También hay mucho espacio delante Y detrás, así que los pasajeros de la segunda fila no se quedarán cortos. El espacio para las piernas y la cabeza es perfecto para una familia. Pero como a menudo estamos hablando de una familia de 4, el 5º asiento no es horrible, pero se ve obstaculizado por el túnel de transmisión (a diferencia del competidor francés). Y te recomiendo que optes por el techo solar panorámico para aportar un soplo de aire fresco al interior, que quedará literalmente bañado en luz. El volumen del maletero se sitúa en la parte media-alta de la clase, con una capacidad de 510 l.
El cuadro de instrumentos digital no es el más atractivo y moderno, pero cumple bien su cometido, gracias a una pantalla táctil que no adolece de lentitud y ofrece todas las funciones necesarias. Además, rara vez me gusta probar el GPS o el control por voz en el coche. A menudo son demasiado anticuados y nada intuitivos. El Ateca, por su parte, nos ofrece un GPS muy visual y sensible, sin superposiciones ni ralentizaciones innecesarias. Al igual que el control por voz, que es perfectamente funcional y animado.
Un diseño discreto y bello
Ahora pasamos al exterior, y es mucho mejor. Este Ateca no es ostentoso, pero funciona. Es un coche sin florituras y parece dirigido a aquellos que quieren un coche bonito pero no quieren llamar la atención en cada esquina. Te lo digo yo, pero sigue siendo muy llamativo, sobre todo al anochecer gracias a su hermosa firma luminosa.
El estilo es muy agradable y acorde con los tiempos, con sus formas angulosas y su aspecto poderoso. En mi opinión, sólo a la parte trasera le falta carácter y dinamismo, ¿no crees?
A primera vista me costaron las llantas, quizás me decepcionó que no fueran de 19″. Pero mientras conducía alrededor de ellos, finalmente siguen promoviendo esa clase natural que tiene mi coche. A la vez que casi añade un toque de deportividad. Y aunque desgraciadamente el Nevada White lo hace un poco demasiado sencillo…
Para que destaque entre la multitud, Seat ofrece una serie de atractivos colores, entre ellos el naranja Samoa, que le sienta de maravilla. En cuanto al Pack Diseño (1.350 euros), te permite mostrar tu originalidad añadiendo unos toques de color a varias partes del coche, incluso a las llantas de 19″ (1.390 euros).
Sorpresa del jefe: la conducción
Para esta prueba obtuve el motor diésel de 150 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción total 4Drive. El precio comienza en 32.680 euros en el acabado Style, lo que supone unos 4.000 euros más que el precio medio de pedido estimado por Seat. El EcoTSI 150 (gasolina) y el TDI 115 (diésel), en 4×2, deberían ser entonces los preferidos por los clientes.
Desde las primeras vueltas de volante, me sentí casi embaucado por la suavidad de este motor, que es muy agradable de conducir y al que uno se acostumbra muy rápidamente. Desgraciadamente, me desanimó rápidamente el sonido del molino al acelerar, demasiado presente en el habitáculo. No se preocupe, se olvidará durante un largo viaje por autopista, por ejemplo, sobre todo porque el ruido de rodadura o el ruido del aire son casi inexistentes.
Pude probarlo en la campiña del centro de España. Y demostró ser un muy buen compañero en todo tipo de carreteras. Obviamente, está bien ayudado por los 340 Nm de par, presentes muy pronto (1.750 rpm), pero también por su formidable comportamiento en carretera. Y es realmente sobre este último punto donde se revela la sorpresa.
En primer lugar, la dirección es muy precisa: va hacia donde quieres llevarla sin dar una sensación borrosa como ocurre a veces. Es más, casi se puede decir que gira plano, algo cada vez más impresionante en los coches de laterales altos. La sensación de seguridad y control que ofrece te hace ir más fuerte en algunas curvas y disfrutar de las pequeñas carreteras divertidas que se cruzan en tu camino. En pocas palabras, en su coche de todos los días…
Desgraciadamente, las suspensiones parecen bastante rígidas cuando el asfalto pierde su calidad. Llegados a este punto, se podría pensar que una opción con una suspensión controlada, que a menudo hace milagros, no sería demasiado para este SUV orientado al confort. Por otro lado, la tracción a las cuatro ruedas hace realmente bien su trabajo en carreteras mojadas en particular, mantiene la trayectoria que quieres incluso si vas un poco duro. Por tanto, es muy seguro y muy eficaz.
Si te gusta aumentar el ritmo, al TDI 150 le falta un poco de garra para sugerir una conducción deportiva, sobre todo en una ruta algo accidentada, pero parece tener toda la capacidad. Es ágil, estable, dinámico y agradable de conducir. El TDI de 190cv unido al DSG7 probablemente sería un mejor aliado para este tipo de ritmos.
Yo no habría apostado por sus capacidades todoterreno, pensando que los ingenieros no habrían apostado por ello. Me sorprendió gratamente. Se maneja admirablemente y mantiene un agarre decente en las duras carreteras forestales por las que he pasado. El confort sigue ahí, siempre a salvo. Lamentablemente no es lo suficientemente alto (19 cm de altura libre al suelo), no podrá pasar grandes roderas ni acometer una pendiente pronunciada (ángulo de ataque de 20°).
El coche será un verdadero aliado para ti en tu vida diaria. Te da algunos consejos ecológicos para ayudarte a optimizar tus trayectos: como acordarte de cerrar el techo solar para favorecer la aerodinámica, cambiar a la marcha recomendada o reducir marchas al frenar. Como extra, cuando apagues el contacto te recordará que no olvides tu teléfono, que puedes guardar bajo los mandos del climatizador, donde hay un cargador de inducción.
Por cierto, no olvido mencionar el consumo de combustible para tu cartera. El precio en el surtidor no deja de subir, incluso para el gasóleo, por lo que es importante poder controlar este aspecto… Ningún milagro con nuestro Seat Ateca, aunque sigue siendo muy decente. Dependiendo de las condiciones del tráfico y de tu estilo de conducción, deberías poder obtener entre 6,5 y 7,5 litros a los 100 km. Incluso pude lograr un consumo de 5,8 litros a los 100 km en un viaje de 200 km, con el regulador bloqueado entre 90 y 110 km/h.
Seguimos tocando el tema del ahorro con, por último, los precios de la gama. Nuestro crossover del día arranca en 21.990 euros con el 1.0 TSI de 115 CV y sube hasta los 37.960 euros con el 2.0 TDI de 190 CV. En comparación, el Tiguan oscila entre 25.540 y 49.400 euros, el 3008 entre 25.900 y 42.050 euros, el Qashqai entre 22.450 y 35.850 euros y el Kadjar entre 24.400 y 36.100 euros. El Seat Ateca presume de tener el precio más bajo en la mayoría de los casos. Aquí, me beneficié del acabado Xcellence y de pocas opciones, el pack «Full Drive Assist» a 740 € o el pack Navegación a 925 €. Por una orden de compra de 37.600 euros.
Un balance positivo
Lo único que le falta es un interior más alegre para hacer de este Seat Ateca un verdadero favorito, pero se acerca mucho. Su buen estilo y una experiencia de conducción casi impecable hacen de este SUV una agradable sorpresa que debería atraer a muchos clientes que buscan una posición de conducción más elevada. Con un precio inferior al de sus competidores, esto la convierte en una muy buena arma para que la marca recupere clientes.