Prueba del Toyota Mirai: ¡bienvenido al futuro!

En pleno debate sobre la contaminación y las pegatinas Crit’Air, pensamos que un coche que sólo emita vapor de agua podría ser una solución. Menos mal que acabamos de probar el Toyota Mirai. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.

 

Al mismo tiempo, ¡cómo culpar al artista nikonizado por no conocer un coche que prácticamente no existe! Porque el Mirai es una realidad, pero no para nuestro mercado francés. Lanzado en Japón a finales de 2014, luego en California un año después y durante 2016 en 7 países europeos (Gran Bretaña, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Suecia, Noruega), el Mirai ni siquiera aparece en la web de Toyota España. Pero la compañía francesa, deseosa de recordar la superioridad de su marca en materia de eco-movilidad y de surfear sobre el aplastante dominio de Prius, Lexus y otros modelos en el mercado híbrido mundial, empezó a trabajar en la tecnología del hidrógeno en 1992 y comercializó el Mirai hace apenas dos años, colofón de una serie que ha incluido nada menos que 11 concept cars y prototipos de diversa índole con este modo de propulsión en común.

 

¿Por qué no aquí? Es una buena pregunta, porque no sé si se ha dado cuenta (¡quizá usted no, pero los parisinos sí!), pero el contexto se está volviendo difícil para los disidentes de la derecha verde. Y sin embargo, el coche de hidrógeno no es para nosotros, al menos por ahora. ¿Por qué no?

 

Simplemente porque gobernar es planificar, y nuestras cabezas pensantes y otras cabezas de huevo probablemente tengan otras preocupaciones, de ahí el retraso de España en este ámbito. Hay que decir que nuestra valiente ministra de Medio Ambiente, Mâme Ségo, prefirió malgastar el dinero público regando su feudo electoral con operaciones sucias como Mia, con el éxito que conocemos, antes que impulsar otras energías alternativas. Y no, no hablamos de la carretera «solar» (¡sic!) a 5 millones de euros el kilómetro.

 

Resultado: hay algunas estaciones de hidrógeno en España, pero suministran a una presión de 350 bares. Pero el Mirai necesita 700 bares: la cuestión se resuelve rápidamente, ya que sólo hay una estación de recarga en España, en París, cerca del Puente del Alma. La moraleja de la historia es que los Mirai en España se pueden contar con los dedos de una mano, y por cierto, ¡gracias a Toyota España por el préstamo de este coche tan raro!

 

¡De la movilidad 2.0 a la movilidad H2O!

 

Por cierto, ¿cómo funciona un coche de hidrógeno? ¿Te gustan las plantas de gas? Entonces te encantará el coche de pila de combustible. Básicamente, el coche de pila de combustible funciona un poco como un coche eléctrico desde la perspectiva del usuario. Silencio, serenidad, zenitud y un montón de par disponible de inmediato, los mismos fundamentos están ahí. Es normal, ya que en el caso del Mirai, nuestro coche se alimenta de un paquete de baterías y la experiencia de conducción no molestará a quienes estén acostumbrados a los vehículos eléctricos. Excepto que bajo el capó, ¡todo cambia!

 

En primer lugar, el Mirai absorbe aire a través de las grandes entradas de su parrilla generosamente festoneada, aire que también sirve para refrigerar la pila de combustible, cuya temperatura no debe superar los 80 °C.

 

A continuación, el oxígeno se mezcla con el hidrógeno contenido en los depósitos (de tipo superblindado, pesan 100 kilos y contienen 122,4 litros en total, 60 delante y 62,4 detrás) para alimentar la pila de combustible (que pesa 56 kilos y ocupa un volumen de 37 litros; está alojada en el suelo, en el centro del coche). Allí tiene lugar una reacción química (a grandes rasgos, en el modo inverso de la electrólisis del agua), que se convierte en electricidad al liberar vapor de agua. La electricidad producida alimenta la batería que mueve el motor (que desarrolla 154 CV y 335 Nm de par). Por moderno que sea, el Mirai es un coche de reciclaje: el motor eléctrico es el que lleva el RX 450h, ya probado para ti en el blog, y la batería de 1,62 kWh es la que lleva el Toyota Camry híbrido americano.

 

De hecho, la expresión «fábrica de gas» nunca ha tenido un nombre tan acertado.

 

¿Un Prius ++++?

 

Conocíamos el Prius (tuve el placer de probar la 4ª generación para el blog, aquí), y el Prius + y sus 7 plazas… Mientras conducía el Mirai, conocí a varias personas que hacían la confusión con un hipotético «nuevo Prius». Pero si hay un vínculo familiar en las líneas, aparte de que el Mirai está construido sobre una plataforma Prius más larga, el Mirai es doblemente un «Prius +++» por su tecnología más avanzada y también por sus dimensiones: con 4,89 m de largo, el Mirai es un coche grande con un tamaño cercano al de un Audi A6, mientras que un Prius «sólo» mide 4,54 m. Eso sí, sus generosas dimensiones no impiden que tenga un pequeño maletero de 361 litros, debido a los depósitos de hidrógeno. Y así no hay modularidad.

 

¡Y esas líneas! Hablemos de ellos. O no, porque al fin y al cabo, todo es subjetivo. De lo que no cabe duda es de que el Mirai es un coche del futuro. Personalmente, me gustó el frontal, con sus agresivas luces y grandes tomas de aire. Y en la parte trasera, el corte truncado es un homenaje al «Pan de Kamm» del Ferrari 250 GT (podemos encontrar referencias) (también llamado Kammback, nota del editor). Por otro lado, el volumen total del coche, con sus frágiles llantas de 17 pulgadas (y neumáticos 215/55), es en mi opinión desproporcionado, ahora que cualquier monovolumen diésel de 115 CV puede tener 20 pulgadas.

 

De lo que no hay duda, sin embargo, es del posicionamiento de gama alta del Mirai. El interior es de excelente calidad. Los asientos son bonitos (sólo hay dos asientos individuales en lugar de una banqueta trasera), son muy cómodos y las posibilidades de ajuste son amplias. Dicho esto, con el techo de cristal, los pasajeros traseros tendrán la cabeza en el techo si miden más de 1,80 m.

 

El equipamiento no puede ser mejor: carga inductiva del teléfono, climatizador bizona, faros bixenón, cámara de visión trasera (afortunadamente, los contornos de la carrocería son difíciles de ver), asientos y volante calefactados (¡que me resistía a usar!), 8 airbags, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril (pero sin corrección, así que pasivo), control por voz de todas las funciones… ¡Son muchas cosas! La carta de colores muestra 4 colores (también hay blanco, gris y negro) y 3 interiores, pero me parece que mi combinación de interior en cuero azul y blanco le sienta muy bien.

 

Por supuesto, la consola central sigue la línea del Prius IV, es decir, moderna y digital al mismo tiempo, pero sin los plásticos blancos «de gama media» del híbrido favorito de los taxistas. El Mirai tiene un acabado lacado, rodeado de chapas de aluminio, y es bastante elegante. En este mundo tan moderno, el «freno de mano» del pie izquierdo parece muy de la vieja escuela. Y lo que es de la vieja escuela son las gasolineras del GPS, a las que sólo irás si realmente te mueres por un bocadillo de celofán.

 

Como decíamos, la experiencia de conducción no confundirá a quienes estén acostumbrados a los coches eléctricos. Pulse el botón «start» para conectar el encendido. El sistema se pone en marcha. Tiras de la palanca de cambios, idéntica a la del Prius, a Drive (también hay una función Brake, para recuperar más freno regenerativo), y en marcha. Por supuesto, sobre todo en frío, a veces se oyen algunos ruidos curiosos, discretos silbidos y otros ruidos de succión, sin saber muy bien de qué se trata, pero en la mayoría de los casos, es un silencio real el que reina a bordo. Excepto, en carretera, en caso de fuerte aceleración, donde algunos ruidos no identificados provienen de la sala de máquinas.

 

Zen, obviamente…

 

Sospechamos que el cliente típico de este tipo de coche no busca el placer de conducción de un GTI (o un TS, para seguir con Toyota). En cualquier caso, el Mirai es pesado (1.850 kilos) y sus valores de potencia y par siguen siendo modestos; el Mirai no pretende alejar a los entusiastas de las altas prestaciones ecológicas de un Tesla, por ejemplo. Toyota declara una velocidad máxima de 178 km/h. Tomé 182 metros (en un tramo de autopista alemana, como exige la ley).

 

Y el 0 a 100 se da en 8,6 segundos, lo que me parece un poco optimista, pero por lo que parece, sigue estando por debajo de los 10 segundos, lo que ya te permite alejarte de mucha gente en el semáforo en verde. Comparado con un coche totalmente eléctrico, que te dará un subidón enseguida, el Mirai requiere un poco de retraso. Oh, un pequeño lapso de tiempo, un micro-segundo de retraso, probablemente debido a la presurización del sistema para acceder a la reserva de potencia, cuando se puede oír discretamente el silbido del compresor que alimenta la pila de combustible. Aunque se desenvuelve bien entre el tráfico, no tiene la aceleración vertiginosa de muchos vehículos eléctricos, pero tampoco se queda atrás.

 

Las pruebas demuestran que el coche acelera de 30 a 60 km/h en 2,3 segundos, de 60 a 90 en 3,8 segundos y de 90 a 120 en 6,3 segundos, lo que lo sitúa al mismo nivel que una berlina de 170 CV… Y a pesar de todo, en carreteras mojadas y durante la aceleración en curvas, el Mirai consigue encontrar el límite de adherencia de los Michelin Primacy, lo que demuestra que es un poco rápido.

 

En cuanto al chasis, no requiere ningún comentario en particular. No es emocionante de conducir, pero el Mirai es como se esperaba, especialmente porque es pesado pero está bien equilibrado con una distribución del peso 50/50. El Mirai es estable, sereno y silencioso (a excepción del ruido de rodamiento, lógicamente más pronunciado que en un coche con motor de combustión) y presume de un excelente confort de suspensión. En cualquier caso, su comportamiento es neutro, con poco balanceo de la carrocería, y no más que un picado al frenar. La dirección está relativamente bien calibrada, sólo los frenos requieren un poco de práctica en la fase terminal de frenado a baja velocidad, como muchos coches que están equipados con un sistema regenerativo.